?

Log in

No account? Create an account
Послание президента Федеральному собранию
che2000

"Для людей важно, что реально сделано и как это улучшает их жизнь, жизнь их семей.
И не когда-нибудь, а сейчас.
Мы не должны повторять ошибок прошлых десятилетий и ждать «пришествия коммунизма».
Нужно сейчас менять ситуацию к лучшему."

Коммунизм наступает прямо сейчас.
Всем ясно?


2019. Послание федеральному собранию. По материалам ТАСС


Самый большой ледокол в мире крушит ледяные поля - видео!
che2000


Атомоход "50 лет Победы" – самый большой ледокол в мире. Его ядерный реактор дает мощность 55 Мегаватт, что в сочетании с уникальной конструкцией полукруглого носа позволяет судну ломать лед толщиной до 2,8 метра.

Самый большой в мире ледокол!
che2000
«50 лет Победы» – самый большой и современный из арктических атомоходов. Проект 10520. Форма носовой оконечности судна округлая, ложкообразная. Такая конструкция увеличивает эффективность раскалывания льда. Расчётная максимальная толщина льда, которую должен преодолевать ледокол — 2,8 м.
Корабль был заложен в 1989 году. Строительство вел Балтийский завод в Ленинграде (Санкт-Петербурге). В 1993 году работы были приостановлены из-за отсутствия финансирования, поэтому достраивать судно продолжили только в 2003. И 11 апреля 2007 года ледокол «50 лет Победы» впервые пришел в порт приписки Мурманск.
Первый поход судна к Северному полюсу состоялся 30 июля 2013 года. В августе 2017 совершил самый быстрое за всю историю достижение Северного полюса – на это ушло всего три дня. Ледокол приспособлен для проводок караванов по Севморпути и научно-исследовательской работы. Кроме того, он используется как судно, которое доставляет туристов на Северный полюс.

Водоизмещение 25 840 тонн
Ширина 30 метров
Длина 159,6 метров
Высота 17,2 метра
Мощность 55 МВт
Максимальная скорость 38,9 км/ч



Ледокол "50 лет Победы"
Еще фотоCollapse )

Треугольная "Балтика" пробивает ледовое поле – видео!
che2000
Ассиметричный ледокол идет боком и пробивает широкий канал для грузовых судов. Взято с сайта Aker Arctic: https://akerarctic.fi/en/

Треугольный ледокол – шутка инженеров?
che2000
История уникального ледокола началась с вопроса:
Что если ледокол станет разрушать лед не только носом, но и кормой?
Таким образом, даже одно не крупное судно сможет делать во льдах канал большой ширины. Чтобы пробить канал шириной от 50 м и более, обычно требуется два крупных ледокола. Они работают борт о борт на параллельных курсах.



В итоге появилась и получила развитие идея «косого» или «треугольного» ледокола. Созданием проекта «треугольного ледокола» с 1996 года занималось финская компания Aker Arctic. Шанс появиться в металле разработка получила в 2011. Когда необходимость в многофункциональном ледоколе возникла у Агентства морского и речного транспорта России в связи с развитием морского порта Приморск. Было принято решение построить ассиметричный ледокол и дать ему имя –"Балтика".Созданием корпуса судна занимался Калининградский судостроительный завод «Янтарь». Окончательную сборку и ходовые испытания проводила компания Aker Arctic. Росморречфлот принял корабль в эксплуатацию 30 декабря 2014 года.

Конструкция...Collapse )

«Балтика» многофункциональное судно, способное проводить ледокольные операции, заниматься проводкой судов, тушить пожары, ликвидировать аварийные розливы нефти, проводить экологический мониторинг и ледовую разведку, а также аварийно-спасательные мероприятия. Для успешного выполнения задач «Балтика» оснащена всем необходимым. На судне есть штатная система щеточных коллекторов для отделения нефти от воды. Построена вертолетная площадка. Есть кран с грузоподъемностью 25 тонн.

Судно может двигаться как угодно: вперед, назад, лагом под углом 90°. Испытания показали, что наиболее оптимален вариант, когда «Балтика» разворачивает корпус под 30−40° от курса и движется кормой вперед. Судно способно развернуться на месте, хотя «по классике» ледоколы разворачиваются «звездой». Невероятную маневренность ему дают три асимметрично расположенные поворотные винторулевые колонки, одна из которых располагается в носу.




Еще фото...Collapse )

Как ледокол ломает лед?
che2000
В обычном режиме ледокол преодолевает лед, двигаясь непрерывным ходом. Судно рассекает лед усиленным носом и раздвигает льдины за счет его округлой формы.

Если судно натыкается на толстый лед, ломка которого с ходу невозможна — кораблю не достает мощности. В этом случае ледокол отходит назад, затем с разбегу наскакивает на льдину и давит ее своим весом.

для реализации еще одного способа ледоколы оснащают цистернами, наполняя и опорожняя которые можно усилить крен на один борт, приподняв другой над ледяной поверхностью. Затем его опускают на ледяную преграду и ломают её за счет веса судна.

Форма корпуса ледокола необычна для морских судов, на открытой воде она приводит к усилению качки. Но такие оводы совершенно незаменимы в Арктике. Борта ледокола нависают над толщей льда и подламывают его вниз, убирая с пути.
Первые ледоколы имели округлые формы корпуса. Идея была взята у поморов, которые веками строили кочи таким образом. Данная форма днища стала образцом для всех ледоколов. Первым арктическим ледоколом подобной конструкции был "Ермак". Судно совершило три длительных арктических экспедиции и провело во льдах за первые 12 лет своей эксплуатации более 1000 суток.

Сегодня наш флот эксплуатирует множество различных типов ледоколов. Самый большой в мире арктический ледокол— "50 лет Победы". Грозящий льдам зубастой ухмылкой трудяга-ледокол на атомном ходу "Ямал". На русском севере востребованы речные ледоколы с небольшой осадкой, такие как "Владивосток". Создаются проекты военных ледоколов.



Применение дифферентных цистерн для ломки льда

Read more...Collapse )

Северный Морской Путь VS Суэцкий канал
che2000

Значение Северного морского пути было осознано нашими соотечественниками очень давно, более 200 лет назад. Уже тогда стало понятно возможное значение пути через северные моря, в обход континента, как хорошей альтернативы движению через Суэцкий канал, Индийский и Тихий океаны.
Северный морской путь гораздо короче и позволяет быстрее добраться из Европы в страны Тихоокеанского региона:
– Доставка нефти из Мурманска в Японию: через Суэцкий канал – 12291 миля и 37 дней, а через СМП – 6010 миль и 18 дней – в два раза быстрее.
– Доставка грузов из Роттердама в порты Азии (Япония, Республика Корея, Китай): через Суэцкий канал – в среднем 10600 миль и 33 дня, через СМП 7610 миль и 23 дня, итого на 10 дней быстрее.



СМП vs Суэц

При всём при этом Суэц сегодня более популярен, чем СМП. Почему?
В первую очередь потому, что в СССР он использовался для нужд страны и попытки коммерциализировать СМП, пустив туда иностранные суда, не предпринимались. Сейчас иностранным перевозчикам открыт доступ на СМП в сопровождении наших ледоколов.
Севеморпуть по многим параметрам выигрывает у пути через Индийский и Тихий океаны:
– Отсутствует угроза пиратства, такого как в Аденском заливе и Красном море.
– Отсутствуют ограничения по габаритам для судов проходящих через Суэцкий канал – иногда даже приходится перемещать грузы на другие суда, что отнимает дополнительно и время и деньги.
– Меньше расстояние, а значит меньше затраты на топливо и меньше потеря времени на транспортировку.
– Ниже расходы на проход и проводку судов.

Есть у СМП и существенные недостатки:
– Из-за сложной ледовой остановки выше требования к оснащенности судов. Не все сухогрузы смогут пройти по СМП.
– Инфраструктура СМП требует развития и выхода на современный уровень.
В перспективе Севморпуть вполне способен составить конкуренцию всем альтернативным транспортным маршрутам.

Чтобы обеспечивать круглогодичное движение по Севморпути необходим мощный ледокольный флот. Сегодня во льдах работают атомоходы «Ямал», «50 лет Победы», «Таймыр», «Вайгач». В ближайшие годы к ним добавятся «Арктика», «Сибирь», «Урал», строящиеся в Санкт-Петербурге на верфях Балтийского завода.
Конструкторское бюро "Айсберг" смотрит в будущее и уже сегодня создает проекты следующего — после проекта 22220 («Арктика») — поколения ледоколов. Пока они представлены в виде концепта арктических атомоходов типа «Лидер».


Концепт "Лидер"

Еще фотоCollapse )


Можно ли назвать атомоход «Арктика» самым большим ледоколом в мире?
che2000
Водоизмещение судна 33540 тонн, длина 173, 3 метра, высота 15,2 метра. Скорость около 40 км/ч. Мощность 60 МВт. По параметрам – это действительно самый большой ледокол в мире.
Первый этап строительства был завершен в 2016 году – ледокол спущен на воду. Это значит, что готов корпус судна, а работы внутри корабля и оснащение его всем необходимым оборудованием, установка реактора и турбин будут проводится до конца 2019 года.

Сейчас судно находится в акватории Санкт-Петербурга. Летом 2018 года были проведены швартовые испытания. Постройка ледокола ведется Балтийским заводом.
В оснащении и изготовлении составных частей корабля принимает участие ещё пять крупных организаций России. Проект ледокола создан в центральном конструкторском бюро «Айсберг».
Ходовые испытания «Арктики» намечены на конец 2019 года. После их успешного завершения будет произведена сдача судна флоту и его перебазирование в порт приписки – Мурманск. Но до этого времени самым крупным действующим ледоколом в мире является судно «50 лет Победы», начавшее свою службу на русском севере 2 апреля 2007 года.




Еще фотоCollapse )

Ужасная гибель и чудесное спасение в северном море
che2000
Обледенение – смертельная опасность для морских судов. Об условиях в которых оно происходит говорилось в предыдущем посте. Опасной считается скорость образования льда более 4 тонн в час с прогнозируемой критической потерей остойчивости менее чем за 12 часов.


Рыболовные суда во льдах. 1966 год

Не всем удается спастись от ледяного ветра. В январе 1965 года, последствиями циклона в восточной части Баренцева моря стали ураганные ветры и низкие температуры. Рыболовные суда попавшие в зону действия этих климатических условий подверглись обледенению. Сорок восемь часов экипажи упорно боролись за жизнь, постоянно скалывая и выбрасывая за борт лед. Однако четыре из семи СРТ (средний рыболовный траулер) «Севск», «Себеж», «Бокситогорск» и «Нахичевань» потеряли остойчивость и перевернулись. Из экипажей этих судов спастись удалось лишь одному человеку. В то же время в этом же районе бесследно пропало шесть японских судов.

С 1908 по 2009 год достоверно известно о 119 случаях гибели морских судов от обледенения. Ежегодно сотни экипажей сталкиваются с климатическими условиями вызывающими быстрый рост ледяного панциря, который сначала парализует деятельность корабля, а потом быстро приводит к его затоплению.

Когда возникает опасность обледенения, то надо срочно прекратить торговые, промысловые операции и принять меры к выводу судна из опасного района. Спасти экипаж можно укрыв судно за подветренными кромками ледяного поля или защищенный от ветра район береговой полосы.

Не редки случаи, когда грамотные действия опытных капитанов спасают и суда, и людей.
20 февраля 1966 г. у восточного берега Камчатки находился РС (рыболовный сейнер) «Пильво». Температура стала падать, ветер усилился, но капитан не растерялся и сразу увел корабль под берег. Когда крепкий ветер превратился в ураган судно уже было надежно укрыто от него спрятано. Палуба сильно обледенела, но экипаж имел возможность своевременно скалывать лед и опасность кораблю уже не грозила.

В урагане побывал и СРТ «Кит». Судно прошло через Первый Курильский
пролив в океан и попало под действие сильного ветра. Его борта тут же начали покрываться льдом. Капитан повел судно в большие поля шуги и мелкобитого льда, выносимого из Охотского моря и дрейфовал вместе с ним, чем избежал обледенения.

В 1966 году в СССР была создана Служба прогнозирования обледенения. В связи с интенсивным развитием рыболовства в северных регионах в срочном порядке начали собирать и анализировать статистическую информацию. Были разработаны критерии оценки и методики расчета интенсивности обледенения. Сегодня гидрометеорологическая служба России пользуется данными спутников и возможностями цифровых технологий для быстрого и точного определения опасных зон и своевременного предупреждения о них экипажей судов.

Еще фото...Collapse )

Как ледяной ветер топит корабли?
che2000
По скорости превращения любого предмета в огромный кусок льда ничто не сравнится с влажным морским ветром. Он переносит мельчайшие частички воды, которые тут же застывают, попадая на любую поверхность. Больше всего достается морским судам, которые непрерывно находятся под действием этого эффекта.



Ветер срывает гребни волн и переносит охлажденные брызги на конструкции корабля. Соприкасаясь с металлом они сразу же замерзают. Когда наледь сформирована в дело вступает набегающая волна. В момент удара борта о волну в воздух поднимается пелена воды высотой 1,5-3 метра она накрывает палубу и в начальный период даже помогает бороться с наледью. Волна смывает небольшое количество кристалликов льда. Но если наст уже сформировался, то смачивая, волна ускоряет его рост.

Быстрое обледенение происходит при скорости ветра от 10 до 15 м/с и температуре воздуха от -4 до -8 °С. Очень быстрое при усилении одного из факторов:
• Снижении температуры: менее -9 °С (скорость ветра та же: от 10 до 15 м/с);
• Увеличении скорости ветра: более 16 м/с (температура от -4 °С до -8 °С).

Чем больше льда, тем интенсивнее он нарастает. Обледенение около берега происходит быстрее. Ветер дующий с одного определенного направления приводит к быстрому формированию ледяного нароста только с одной стороны судна. Из-за этого увеличивается осадка, ухудшает остойчивость. Ледяной нарост становится причиной крена на борт и может перевернуть судно.

Еще фотоCollapse )